新能源“血战”十万元赛道
《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店。目前，该价格带内包括哪吒、比亚迪、吉利、广汽、奇瑞等品牌在内，分别推出了哪吒X、比亚迪元系列、iCAR03，吉利银河E5、广汽AION V等车型。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会8月8日发布的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率大幅提升15个百分点。同时，7月份新能源乘用车零售销量以87.8万辆超过了常规燃油车84万辆的销量。新能源车月度销量首超燃油车，汽车市场迎来历史一刻。
显然，新能源车已经逐步成为市场主流，背后与今年上半年的价格战不无关系。
有业内人士对记者表示，在今年年初的价格战之前，十万元价格带并不处于主流新能源车企布局的核心，此前一直是燃油车的一个重要阵地。但随着新能源车竞争的日渐激烈，这一区间已经成为新能源品牌挖掘增量的重点。
10万元级别的新能源汽车赛道，正成为众多品牌争夺的新重点。
近日，哪吒汽车发布了旗下紧凑型SUV新哪吒X，定价在10万上下，为该价位段少见的纯电车型。
紧凑型SUV的尺寸在市场中具有一定的优势，能满足家庭用户对于空间的需求，所以该类车型也是国内最大的细分市场，平均份额28.9%，比排名第二的紧凑级轿车高1.4个百分点。
记者走访了位于深圳地区的哪吒汽车门店，但门店中并没有展示哪吒 X系列车型。该门店销售告诉记者：“目前展车还没就位，需要等到中旬才能看车。”
交谈中记者了解到，来访顾客的购车需求非常明确，提前看好参数之后来到店内，直接与销售谈车价与贷款方案。该名销售表示，购买10万元级SUV的顾客基本都是刚需用户，迫切需要一辆代步车或者工具车。
从过往销量表现来看，哪吒U和哪吒V两款SUV曾帮助过哪吒汽车在2022年获得造车新势力销冠，尤其是售价在10万元以下的哪吒V，2022年全年交付近10万辆，占总销量的65%。换言之，哪吒X的销量被寄予众望。
不过，哪吒X所在的紧凑型SUV赛道上挤满了竞争对手，包括比亚迪、吉利、广汽埃安等品牌。
记者走访了比亚迪王朝系的门店。相较于前者，比亚迪门店内看车的顾客要多不少。比亚迪门店销售称，畅销的车型，比如秦L系列，基本不需要过多介绍 “这些畅销车型不计入到业绩考核中，提成也不高。因为就算我不开口也有顾客会问，这些车型并不愁卖。”
另一家吉利银河门店的销售则是向记者表示：“预算在10万级别的消费者，对于车型的性价比更看重，新上市的吉利银河E5主打就是‘越级’配置。”吉利银河E5也是一款近期发布的10万级纯电SUV，也是A级车定位。
不止吉利银河E5系列，另一家零跑汽车销售强调新发布的C16做到了同售价范围的最大空间：“理想L8和问界M7的起售价分别为32.18万和24.98万，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售价比它们都快便宜一半了。”
有体验零跑汽车C16的顾客告诉记者：“这不就是理想L8的‘平替款’吗？多小孩家庭真的很需要空间大，能坐多人的车。”
继今年年初特斯拉、比亚迪相继降价后，使得2024年成为汽车行业“电比油低”的重要转折点。随即，哪吒、吉利、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。
有人业内人士对记者表示，10万元价格带的新能源车渗透率较低，因此也成为众多品牌争夺的重要阵地。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计， 1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。同时，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
能够看出，上半年车企之间的价格战如火如荼。虽然不少品牌实现了“以价换量”，但代价也不低。
据不完全统计，在2024年第一季度，上汽、北汽、广汽等车业出现营收和净利润同比下滑；此外，长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现营收增长的同时，净利润同比下滑。
以广汽集团为例，根据公开数据，2023年全年广汽集团的净利润为42亿元，同比下降48.21%，单车利润为2322.36元。
广汽集团董事长曾庆洪在2024年中国汽车重庆论坛上表态：“卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！每一个企业都要保证正常运转，尽企业责任，尽社会责任。”
同样的场合下，吉利集团董事长李书福也表达了同样的观点，中国汽车工业内卷程度全球第一，是好事，也是坏事。如果市场成熟、竞争公平，行业当然会进步；但简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假，让行业陷入无序竞争。
此前乘联会和中汽协定期都会发布销量月榜，但理想汽车率先发起了公布每周销量榜的行为。尽管引起过舆论热议曾一度终止，但最终理想汽车坚持发布，并带动其他汽车企业和行业媒体跟进，汽车行业进入按周卷销量的程度。
这一举动也引起了友商的反感，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪更是直言，蔚来从不发布未经审计的周榜，同时也未授权其他机构发布带有蔚来名字的周榜，希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来。“希望相关部门可以管一管。”
无独有偶，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博上，表示反对出周榜。小鹏汽车董事长何小鹏则发布微博称，美国都在卷技术发展，今天国内汽车行业还在争周销量榜，并带上了”汽车周榜是低质量内卷吗“的话题标签。
有汽车行业从业者对记者称，车企自己公布销量榜单，公信力不足，而且榜单覆盖的车企数量有限。“7天时间太短了，而影响销量的因素又太多了，周销量根本代表不了什么。”
乘联会秘书长崔东树也曾发文称，汽车行业的所谓“卷”实际上是新旧生产动能转换的表现，是产业大变革的必要阶段，而不是简单的低层次竞争。企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。
目前来看，2024年的降价潮将进一步加速汽车市场的洗牌过程，新能源车想要在激烈竞争中站稳脚跟、实现长久发展，还是要看关键技术的持续创新与进步。
